‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› – это полностью (100 %) синтетический, негорючий, коррозионно-неактивный, нетоксичный, биоразлагаемый, антифрикционный кондиционер металла, использующий существующую смазку только в качестве носителя. Своим появлением ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› обязан глобальному прорыву в трибологии (наука о трении) третьего тысячелетия.‹/p›
‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› вобрал в себя все лучшее, что было создано в науке и технологии антифрикционных препаратов.‹/p›
‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› не содержит фторполимеров, графита, черных и цветных металлов, керамики, сложных эфиров. Поэтому ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› безвреден для деталей, смазок и окружающей среды.‹/p›
‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств.‹/p›
‹h2›Отличие ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› от аналогов‹/h2›
‹ul›
‹li›стабильность свойств за счет 100%-ного синтетического состава‹/li›
‹li›минимизация износа и резкое повышение задиростойкости трущихся деталей‹/li›
‹li›возникновение устойчивого противоизносного эффекта‹/li›
‹li›обладание наивысшим остаточным защитным эффектом, обеспечивающим работоспособность узлов и механизмов в аварийном режиме при полной утечке масла или смазки‹/li›
‹/ul›
‹h2›Сферы применения‹/h2›
‹ul›
‹li›Легковые автомобили‹/li›
‹li›Грузовики‹/li›
‹li›Мототранспортные средства‹/li›
‹li›Катера и гидроциклы‹/li›
‹li›Малая авиация, авиа- и судомоделирование‹/li›
‹li›Средства малой механизации‹/li›
‹li›Металлообработка‹/li›
‹li›Гладкоствольное и нарезное оружие‹/li›
‹/ul›
‹p›‹strong›А также‹/strong›: оборудование строительной, легкой и печатной промышленности, компрессоры и насосы, дизельные электрогенераторы, системы кондиционирования и вентиляции, сельхозтехника и др.‹/p›
‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› используется водителями грузовиков MACK и VOLVO на территории США и Канады. Результаты испытаний показали исключительно высокие противоизносные и антифрикционные свойства ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr›! Экономический эффект от применения ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› в автомобиле превосходит вложенные средства в 10–20 раз!‹/p›
‹p›Что дает применение ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› в автомобилях‹sup›2‹/sup›‹/p›
‹h3›Эксплуатация‹/h3›
‹ul›
‹li›увеличение мощности силового агрегата и приемистости автомобиля‹/li›
‹li›облегчение «холодного» пуска двигателя (особенно зимой)‹/li›
‹li›увеличение срока службы ДВС и КПП в 2–2,5 раза‹/li›
‹/ul›
‹h3›Экономика‹/h3›
‹ul›
‹li›снижение расхода топлива на 5–10 %‹/li›
‹/ul›
‹h3›Экология‹/h3›
‹ul›
‹li›снижение токсичности отработавших газов‹/li›
‹/ul›
‹p›Применение ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› в смазочном материале деталей машин значительно повышает КПД, надежность и срок службы технических систем, снижает затраты на эксплуатацию и обслуживание.‹/p›
‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› полностью растворим во всех моторных и трансмиссионных маслах, технических смазках, а также топливах для ДВС. При соблюдении рекомендуемой концентрации не изменяет основные физико-технические показатели смазочных материалов и топлив.‹/p›
‹p›По результатам испытаний по стандарту ASTM-D-2782-88 добавление ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› к высококачественному маслу SAE10W-40 API SJ/CF позволяет увеличить удельную нагрузку в 55 раз, а износ при этом снизить в 12 раз!‹/p›‹h2›применение И рекомендуемая концентрация ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr›‹/h2›
‹p›‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› добавляется к смазочным материалам:‹/p›
‹p›1. ‹strong›Система смазки бензиновых и дизельных двигателей‹/strong›: 60 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на 1 л моторного масла (6 %) при первой обработке и 30 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на 1 л масла (3 %) при последующих обработках независимо от типа масла.‹/p›
‹p›2. ‹strong›МКПП, раздаточные коробки, редукторы ведущего моста‹/strong›: 50 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на 1 л масла (5 %). АКПП, роботизированные КПП, вариаторы: 15 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на 1 л жидкости (1,5 %). Не рекомендуется применять ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› в дифференциалах повышенного трения (LSD) и подобных механизмах.‹/p›
‹p›3. ‹strong›Двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой‹/strong›: 30 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на каждый литр масла (3 %) в топливно-масляной смеси.‹/p›
‹p›4. ‹strong›Гидроусилители рулевого управления‹/strong›: 50 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на 1 л жидкости гидроусилителя (5 %).‹/p›
‹p›5. ‹strong›Для бензина и дизельного топлива‹/strong›: 20 мл ‹nobr›SMT‹sup›2‹/sup›‹/nobr› на 100 л топлива (0,02 %).‹/p›
‹p›‹strong›состав‹/strong›: Более 30 %: алифатические углеводороды; менее 5 %: функциональные присадки.‹/p›
