Шина WestLake Z-507 ZuperSnow 275/40R20 106V

Westlake Z507 Zuper Snow
Модель Вэстлэйк Зет 507 Зупер Сноу отличается высокой эффективностью, длительным сроком эксплуатации и мягким комфортным ходом. В этих шинах применяется асимметричный узор рабочей поверхности, что свойственно для покрышек класса HP и UHP. Такой дизайн придает резине отличные тягово-сцепные качества, превосходную управляемость и повышенную стойкость к боковым заносам. Каждая секция протектора влияет на определенные характеристики, поэтому шины становятся адаптированными к самым разнообразным условиям эксплуатации. С ними водитель может комфортно управлять транспортным средством как на сухой или мокрой дороге, так и на рыхлом снегу, накатанной снежной колее или заледеневших покрытиях.

Эффективная система защиты от аквапланирования
На рабочих поверхностях зимних нешипованных шин Westlake Z507 Zuper Snow присутствуют сотни канавок, расположенных под переменным углом. Они образуют единую систему дренажа, которая предназначена для защиты от слэшпленинга и аквапланирования. Суть этих физических явлений заключается в том, что при определенной скорости автомобиль может кратковременно терять управляемость из-за всплытия колес над слоем воды. На лужах и мокром асфальте этот процесс называется аквапланированием, а на тающей снежно-грязевой каше – слэшпленингом.
Многоканальная система водоотвода, используемая в покрышках Z507, эффективно предотвращает подобные ситуации. Дренажные желобки удаляют влагу, тающий снег и грязь из-под колес автомобиля, благодаря чему шины сохраняют стабильное сцепление с поверхностью асфальта.

Тихий и мягкий ход
Шины серии Z507 Zuper Snow обладают отличными акустическими свойствами и эффективно смягчают ход автомобиля при движении по некачественным дорожным покрытиям. Шумоподавление обеспечивается за счет оптимизированного дизайна внутренних и наружных плечевых зон, которые предотвращают возникновение резонансов. Плавность хода достигается благодаря упругим и эластичным боковым стенкам, которые демпфируют при ударах и колебаниях, принимая на себя основную нагрузку. Соответственно, основная часть ударной энергии гасится шинами, что позволяет минимизировать негативные воздействия на элементы подвески автомобиля.