Достоинства: незаменимая вещь для тех, кто мало эксплуатирует автомобиль. и для тех, кто эксплуатирует в режиме "20 км до работы-стоянка-20 км до дома-стоянка ". в таком режиме АКБ умирает за 1-2 года, поскольку не успевает полноценно зарядиться. происходит сульфатация пластин или их кальцинация.
даже тем, кому кажется, что они ездят активно, я рекомендовал бы раза четыре в год минимум относить АКБ на домашнюю подзарядку.
очень доволен цифровым дисплеем. который, в отличие от аналогового, покажет степень разряда батареи, время зарядки, процент зарядки и окончания процесса.
более дорогой сегмент покупать не вижу смысла. в вымпел-57 есть замороченные алгоритмы дисульфатации. не думаю, что обыватель будет заморачиваться такими процессами.
АКБ у меня кальций/кальций, в связи с чем, после снятия с авто, даю отстояться часа четыре, а затем на всю ночь, когда электричество дешёвое, ставлю на подзарядку при вольтаже 14 В. амперы ставлю не 10% от исходной ёмкости батареи, как рекомендовано по умолчанию, а на 5%. поскольку ёмкость старой батареи уже ниже заявленной на этикетке. да и мастера аккумуляторщики рекомендуют долгие низкоамперные подзарядки. "медленно и сосредоточено". то есть, если батарея 60 ампер-часов, то выставляю не 6, а 3 Ампера.
потом, после окончания зарядки, дав сутки отстояться, как и указано в инструкции, которые как известно никто не читает, ставлю на подзарядку при 16 В. и только когда электролит кипит происходит декальцинация пластин. в отличие от дисульфатации на олдскульных батареях, которая произойдёт и при 14 В.
не забывайте открывать технические отверстия на обслуживаемых АКБ. но пластмассовые винты должны оставаться в колодцах.
считаю Вымпел-27 идеальной подзарядкой для обывателя. реанимировал ею две батареи над которыми по незнанию и недосмотру слегка поиздевался
Недостатки: если и дальше будет служить также исправно, то никаких недостатков нет.
брал 2 года назад за 2.200. нынче самые дешёвые продаются за 3.300.
