Выносной ДТВ для весты, датчик температуры воздуха на впуске 70 см. Напрямую от разработчика и изготовителя.

Дтвв или просто ДТВ для устранения дерготни ваших моторов.

ДТВ : Вынoсной дaтчик тeмпературы вoздуха на впускe нeобходим для устрaнения дeрготни прoгретых мотoров Lada Vesta. Устрaняет дeрготню и пинки мoтора на штaтной завoдской прoшивке (И зaчастую на нeштатных прoшивках, если на них сохранилась дерготня). Устраняет детонацию, вызванную обедненной смесью, повышает крутящий мoмент на низких обoротах, сглaживает прoвалы и зaтупы мотора устрaняя бeдную смeсь в aвто. Пoлностью самoдостаточен и прoст в устaновке и демoнтаже для визитa к дилeру на ТО. Имеет полный комплект для установки инструкцию. Вы сможете самостоятельно произвести установку разъём в разъём менее чем за минуту.

100% будут изменения в лучшую сторону и ощутимы при расположении датчика под жабо. Никаких установок у фары, у бампера, под аккумулятором и т. д. Под капотом везде в пробке жарко, а так же от солнца или жара от асфальта и самого мотора и перенос датчтка туда будет малоэффективен. Рекомендуется установка к проводке мотора трапеции. Там как раз рядом отверстие забора воздуха в салон и там в авто наиболее низкая температура воздуха, приближенная к уличной. С подкапотки обычно на всех авто есть отверстие под жабо где уже проложены провода. Можно рядом с ними и датчик проложить.

Короткий вариант датчика (70 см против 150см) часто устанавливают в соединительный патрубок между резонатором и коробом воздушного фильтра. Для этого в комплекте имеется кабельный ввод для фиксации датчика на стенке патрубка (необходимо будет сделать отверстие диаметром 16мм) Но такая уставновка имеет меньше плюсов перед установкой под жабо, так как в пробке воздух с датчиком могут успеть прогреться до температур штатного датчика и эффект оь установки будет снижен.

Бедная смесь в Lada Vesta как правило от перегрева штатного датчика и невозможности быстро ему остыть в момент начала движения, когда расход воздуха резко возрастает и реальная температура воздуха падает, а штатный датчик по прежнему горячий и рассчет смеси идёт по меньшему количеству кислорода в воздухе (горячий воздух -> меньше плотность).

Что вы получите на горячем моторе: плавный сброс газа и отсутствие клевания носом при сбросе газа на передаче. Провалы в тяге при разгоне, дерготня пройдут. При детонации она будет сильно сглажена или полностью устранена за счет изменения УОЗ при работе в другом диапазоне штатных регулировочных таблиц за счет правильного измерения температуры воздуха.

В датчике используется качественный маленький и точный термистор - капля производства EPCOS (Япония) сам датчик и пайка его выводов находятся под термоусадкой с клеевым слоем, которая обеспечивает его полную герметичность. Соединения гофры и разъёмов полностью закрыты термоусадкой, обеспечивающей плавный изгиб проводов на выходе из разъёмов и их полное скрытие.