Описание
- Окно раздвижное для установки в надставку двери вместо штатного стекла с поворотной форточкой. Форточки со сдвижными стеклами на УАЗ 469 и Хантер. Главная особенность, что передние левые это задние правые, передние правые это задние левые. Установив данную конструкцию на свой автомобиль вы обеспечиваете дополнительную вентиляцию салона. Много сотен или даже тысяч рыбаков и охотников оценили наши форточки по достоинству. Высокая эргономика и качество исполнения вывели данную позицию на лидирующую позицию. Торопись и ты приобрести свою форточку, на отечественный внедорожник марки УАЗ! Все форточки снабжены дренажной системной удаления влаги, что позволяет решить вопрос протекания.
Размеры
Установка
- Окно двери раздвижное для автомобилей УАЗ 469, Хантер устанавливается в штатную надставку вместо родных стекол. Имеется два вида надставок: передняя левая, передняя правая. Окошки устанавливаются с помощью герметика, уплотнителя лобового стекла УАЗ 452 на клепки. Возможна установка без уплотнителя. Так же возможно придется спилить бортик "ветрячковой" части корпуса надставки, а также удалить нижнюю опоры ветрячка. Перед установкой рекомендуется предварительно изготовить и приложить шаблон окна в надставку.
Стекло
Сталинит — высокопрочный сорт стекла, получаемый в результате нагрева обычного листового стекла до температуры закалки (около 650 — 680 °C) и последующего быстрого и равномерного охлаждения всей поверхности. Нагрев производится таким образом, чтобы температура в каждой точке куска закаляемого стекла была одинаковой, что легко достигается помещением материала в печь, способную поддерживать нужный температурный режим. Куда более важным является охлаждение сформированной массы. Оно обязательно должно быть быстрым и равномерным для всей площади изделия. Как правило, для этих целей используют воздушное охлаждение — обдув холодным воздухом с обеих сторон закаляемой детали. Технология во многом сходна с закалкой металлов.
В результате закалки, в близких к поверхности слоях стекла образуются остаточные механические напряжения сжатия, которых нет у обычного стекла, изготовленного без принудительного быстрого охлаждения. Эти напряжения образуют по всей поверхности стекла тонкий слой, который многократно превышает по прочности внутреннюю часть изделия. Помимо увеличения механической прочности, сталинит более устойчив к царапинам, также обладает повышенной термостойкостью.
Но самое главное свойство — формирование множества мелких осколков (средняя фракция размерами около 5-7 мм.) с тупыми гранями при разрушении изделия. Закаленное стекло обладает высокой ударной вязкостью. В отличие от обычного стекла, которое зачастую при разрушении образует острые и травмоопасные грани (в результате расслоения материала под острыми углами), сталинит, высвобождая энергию напряжения, разрушается по кратчайшему пути — перпендикулярно площади изделия. Осколки сталинита не способны причинить серьезные травмы.
Благодаря повышенной механической прочности и безопасности при разрушении, сталинит используется практически во всех отраслях: в строительстве (стеклянные блоки, панорамные окна), в мебельной промышленности (двери и столешницы), в качестве стекол для всех типов транспорта, в медицине как термостойкая посуда и т. д.
Заинтересованность в специализированном стекле для автомобилей существовала в СССР еще до появления первых отечественных автозаводов. Так, всесоюзное общество «Автодор», боровшееся за автомобилизацию и дорожное строительство молодой страны Советов и основавшее журнал «За рулём», в первом же его номере (№1 1928 г.) затронуло тему небьющихся безопасных стёкол. В статье "Стекло, не дающее осколков" сообщалось, что "тройное стекло" (получаемое путем размещения между двух стекол целлулоидной пластинки и последующим химическим соединением такого пакета) уже в те годы использовалось в Америке и Западной Европе, хотя и было в три раза дороже обычного.
Изобретен сталинит был в СССР в 1934 году на профильном предприятии — заводе «Автостекло» (располагался в городе Константиновка Донецкой области), который в лучшие свои годы выпускал огромный ассортимент продукции — от полированного листового стекла и панелей для строительных нужд (стеклянные двери и перегородки, витрины и т. д.), до сферических стекол для прожекторов, параболических отражателей, триплекса и сталинита.
В автомобильной промышленности сталинит может быть использован в качестве боковых или заднего стекол, но не лобового. Закаленное стекло хоть и безопасное, всё же может повредить глаза водителя при аварии. Кроме того, при малейшем повреждении оно приходит в негодность, целиком покрываясь мелкой паутинкой трещин, что делает последующую эксплуатацию транспортного средства невозможной. Вместо него для производства лобовых стекол используют триплекс из незакалённого силикатного стекла.
В советской автомобильной промышленности сталинит начал использоваться практически сразу после его изобретения. Все автопредприятия страны взяли его на вооружение. Завод ЛАЗ не был в этом плане исключением. Сталинит был использован в качестве боковых стекол еще на самой первой серийной модели автобуса ЛАЗ-695.
