Зимняя шина для внедорожников и кроссоверов Nexen Winguard WinSpike WH62 SUV была разработана на основе одноименной модели для обычных легковых автомобилей. Ключевым отличием от оригинальной версии является увеличенная грузоподъемность и измененный размерный ряд. В остальном обе модели практически идентичны, чего нельзя сказать о конструкции. У данной шины она основана на усиленном каркасе, брекере и боковинах.
При разработке этой модели основное внимание южнокорейских шинников было уделено обеспечению максимальной производительности на снегу и льду, в особенности управляемости и эффективности при торможении. Для этого ими был использован целый комплекс мер, в различной степени затронувших практически все элементы конструкции шины.
В частности, дизайн ее протекторного рисунка характеризуется наличием нескольких тысяч ламелей, прорезанных во всех его блоках. Эти миниатюрные элементы располагаются под прямым или небольшим углом относительно направления движения. В процессе движения ими создается множество поперечных сцепных кромок. Благодаря этому шина Nexen Winguard WinSpike WH62 SUV демонстрирует очень высокую эффективность, прежде всего, при торможении, в особенности на таких скользких покрытиях, как укатанный снег и лед, что в сочетании с многочисленными шипами дополнительно повышает уровень безопасности движения по зимним дорогам.
Высокая эффективность работы ламелей во многом обусловлена оптимизированным профилем самого протектора. Специалисты компании придали ему небольшую кривизну, благодаря чему им удалось значительно увеличить размеры пятна контакта, а также обеспечить сохранность его геометрических показателей под непрерывным воздействием динамической деформации. Это, в свою очередь, повлекло за собой существенное повышение стабильности сцепных свойств, а вместе с тем и улучшение управляемости, ставшей в результате не только надежной, но и прогнозируемой.
Данная модель полностью соответствует недавно введенным новым требованиям Евросоюза, касательно шипованных шин. Как и большинство конкурентов, южнокорейский производитель предпочел уменьшить степень воздействия шипов на поверхность дорожного полотна за счет их уменьшения в размерах, позволившего увеличить количество стальных элементов почти, что в два раза. При этом они расположены на протекторе таким образом, что при движении с дорогой одновременно соприкасается максимальное количество шипов. Кроме того, они образуют два десятка непрерывных рядов, что делает сцепление на льду и укатанном снегу еще более надежным и стабильным.
Кроме того, нельзя не отметить уровень шума, который остался на низком уровне, несмотря на значительное увеличение количества шипов. Для этого также было использовано несколько решений. Наиболее значимым из них является использование специальных амортизирующих подушек в местах установки шипов. Помимо этого, они расположены таким образом, чтобы максимально уменьшить вероятность возникновения и развития резонансных шумов и вибраций.
Что касается.
