Применяемость:
Данный комплект шкворней устанавливается на УАЗ 469, 3151, 31512, 31514, 452 Буханка и модификации с мостами Тимкен (гражданский) и редукторными (военными).
Возможна установка вместо шкворней под вкладыш моста "Спайсер". Для замены необходимо докупить корпус поворотного кулака УАЗ 3160 левый и правый, а так же шаровые опоры старого образца на мост "Тимкен".
Устанавливаются без какой-либо дополнительной доработки или спец инструмента. Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 т!
Назначение:
Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использования в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ.
Конструкция шкворня повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:
- в отличии от шкворня старого образца, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
- каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
- точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
- обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации.
Достоинства шкворней на комбинированном подшипнике:
1. Легкий руль;
2. Легкая установка;
3. Огромный запас прочности;
4. Легкая регулировка;
5. Нет необходимости контроля.
Шприцевание:
Шкворень не нуждается в шприцевании, смазка закладывается на весь ресурс. Но, если Вы подозреваете, что в узел попала вода или грязь и возникла необходимость данной процедуры, это возможно.
В узле нет сквозного отверстия, что сделано намеренно. При данной конструкции смазка будет проходить, сперва, через зазоры между иголками маленького подшипника, а потом через зазоры упорного, тем самым гарантированно вытеснится старая смазка и заменится новой, именно в рабочих местах. А при наличии отверстия, смазка свободно проходила бы в полость шара, и эта процедура не имела бы смысла. Единственное ограничение, нужно смазку выдавливать медленно, чтобы не замять корпус игольчатого подшипника, и смазки надо небольшое количество.
