Катализатор (верх) на Hyundai ix35 I (2010-2013) 2л. 150л. с. (внутрь корпуса)

Сравнение с керамическим катализатором:

- Нечувствителен к механическим нагрузкам и колебаниям

- Менее чувствителен к высоким температурам (Металлические катализаторы могут подвергаться воздействию температуры до 1600С, при этом также имеет место быстрое старение).

- Время до достижения точки начала температурного скачка меньше

- Обогрев происходит лучше

- Более низкое аэродинамическое сопротивление по причине более тонких стенок несущего материала

- Меньше расход топлива

- Более длительный срок службы, так как более термостоек

- Используется в автомобилях с мощными двигателями или среднестатистических легковых автомобилях и внедорожниках.

Металлический блок наматывается из металлической фольги толщиной 0,05 мм с сотовой структурой и спрессовывается в трубу-оболочку.

Новые разработки допускают даже толщину фольги 0,03 мм. Добавка иттрия и гафния улучшают каталитические, электрические свойства фольги и ее стойкость к старению. Листы спаиваются между собой и с корпусом. Это существенное отличие от керамического блока. Промежуточный и каталитически активный слои наносятся точно так же, как и у керамического блока.

Металлический блок по сравнению с керамическим имеет ряд преимуществ, так что его использование становится все более популярным. Принцип нейтрализации вредных веществ у обоих типов катализаторов одинаков. Однако различия в конструкции и несущих материалах (блоке) дает преимущество катализаторам с металлическим блоком.

Смотанная металлическая фольга толщиной 0,05-0,03 мм лучше выдерживает температурные и вибрационные нагрузки в выпускном тракте. Требования к эксплуатации автомобиля у обоих вариантов катализаторов одинаковы.